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旋挖钻机发动机的保养知识
惠龙机械在设备保养方面有独特的见解供广大的从事旋挖行业的老板们参考。
大家都知道在寒冷的冬季，由于环境温度过低，造成钻机发动机启动困难，使钻机的作业条件恶化，影响了旋挖钻机的正常运转。为保证其可靠性、经济性与安全性，保持其技术性能，提高工作效率，对发动机实施正确、科学的维护与保养非常重要。
1.发动机燃料系统的维护与保养：
(1)选择凝点低、流动性好的柴油。低温时燃油的黏度增加，流动性变差，雾化不良，容易使燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性下降。柴油的凝固点应低于环境较低温度3～5，以保证在较低温度时不凝固。一般在长江以南地区冬季可选用0号轻柴油；长城以北地区冬季和长江以南地区严冬选用-20号轻柴油；东北、西北、华北等严冬地区选用-35号轻柴油；当环境温度低于-20时，为降低柴油的黏度，也可在柴油中加入一定数量的煤油，使用时注意混合均匀。
(2)冬季气候干燥，特别北方风沙较大，所以要加强对空气滤清器、油箱和柴油粗细滤清器的保养，防止尘土污染而加速机件磨损。
(3)对于严寒地区，还可在发动机工作中对柴油进行预热。柴油的预热主要有两种方法：一是采用废气预热，就是由发动机的排气管接一根管了穿过柴油箱，利用排气余热加热柴油；二是采用循环水预热，就是将发动机循环水用管子通过柴油箱，或用一个夹层油箱内层装油外层装循环水，加热柴油。当采用柴油预热时，应先用低凝点柴油进行发动机的启动，待被预热的柴油流出后再换用高凝点柴油工作，熄火时再换用低凝点柴油工作10～20min，确保将油系统内的高凝点柴油耗尽。防止停机后柴油凝结将油道堵塞。
2.发动机润滑系统的维护与保养：
(1)放出发动机的润滑油，经过清洗后，加注黏度较小的发动机机油，改善润滑条件；其次要加强机油组、细滤清器的清洗，减小润滑油的阻力。对多尘条件下使用的钻机，还要适当缩短润滑油的更换周期。
(2)有的柴油机在进入冬季时(一般气温低于5时)，还应将滤清器座上的转换开关转向“冬”季使用位置。
3.发动机冷却系统的维护与保养：
(1)清除水垢，畅通管道。清除发动机水套内部水垢，防止水垢积聚过多堵塞管路，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。
(2)检尘冷却系统各机件，保证齐全完好。发动机散热器的百叶窗、起动保温帘和发动及罩应完好，并应在发动机罩和散热器罩上加装保温套。节温器工作状况应良好，防止发动机水温过低或过高。发动机正常工作时，为使发动机处于较好的技术状态，发动机罩下空气温度应保持在30～40之间，冷却水温度应保持在80～90之间。
大家都知道在寒冷的冬季，由于环境温度过低，造成钻机发动机启动困难，使钻机的作业条件恶化，影响了旋挖钻机的正常运转。为保证其可靠性、经济性与安全性，保持其技术性能，提高工作效率，对发动机实施正确、科学的维护与保养非常重要。
1.发动机燃料系统的维护与保养：
(1)选择凝点低、流动性好的柴油。低温时燃油的黏度增加，流动性变差，雾化不良，容易使燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性下降。柴油的凝固点应低于环境较低温度3～5，以保证在较低温度时不凝固。一般在长江以南地区冬季可选用0号轻柴油；长城以北地区冬季和长江以南地区严冬选用-20号轻柴油；东北、西北、华北等严冬地区选用-35号轻柴油；当环境温度低于-20时，为降低柴油的黏度，也可在柴油中加入一定数量的煤油，使用时注意混合均匀。
(2)冬季气候干燥，特别北方风沙较大，所以要加强对空气滤清器、油箱和柴油粗细滤清器的保养，防止尘土污染而加速机件磨损。
(3)对于严寒地区，还可在发动机工作中对柴油进行预热。柴油的预热主要有两种方法：一是采用废气预热，就是由发动机的排气管接一根管了穿过柴油箱，利用排气余热加热柴油；二是采用循环水预热，就是将发动机循环水用管子通过柴油箱，或用一个夹层油箱内层装油外层装循环水，加热柴油。当采用柴油预热时，应先用低凝点柴油进行发动机的启动，待被预热的柴油流出后再换用高凝点柴油工作，熄火时再换用低凝点柴油工作10～20min，确保将油系统内的高凝点柴油耗尽。防止停机后柴油凝结将油道堵塞。
2.发动机润滑系统的维护与保养：
(1)放出发动机的润滑油，经过清洗后，加注黏度较小的发动机机油，改善润滑条件；其次要加强机油组、细滤清器的清洗，减小润滑油的阻力。对多尘条件下使用的钻机，还要适当缩短润滑油的更换周期。
(2)有的柴油机在进入冬季时(一般气温低于5时)，还应将滤清器座上的转换开关转向“冬”季使用位置。
3.发动机冷却系统的维护与保养：
(1)清除水垢，畅通管道。清除发动机水套内部水垢，防止水垢积聚过多堵塞管路，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。
(2)检尘冷却系统各机件，保证齐全完好。发动机散热器的百叶窗、起动保温帘和发动及罩应完好，并应在发动机罩和散热器罩上加装保温套。节温器工作状况应良好，防止发动机水温过低或过高。发动机正常工作时，为使发动机处于较好的技术状态，发动机罩下空气温度应保持在30～40之间，冷却水温度应保持在80～90之间。
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